Эксперт озвучил безопасный для двигателя машин диапазон оборотов

«Пока двигатель работает, поршни совершают тысячи движений в минуту, кольца контактируют со стенками цилиндров, коленчатый вал вращается во вкладышах, работают распределительные валы, цепь или ремень ГРМ. Чем выше обороты, тем больше таких контактов приходится на единицу времени. Отсюда базовый вывод, который обычно и запоминают водители: чем выше обороты, тем быстрее износ. Вывод верный, но неполный», — отметил эксперт.

Он пояснил, что низкие обороты сами по себе не полезнее высоких, так как на износ также влияет нагрузка на агрегат, степень нажатия на педаль газа и давление в цилиндрах.

В частности, на современных турбомоторах в условиях сочетания низких оборотов и высокой нагрузки резко увеличивается риск преждевременного воспламенения смеси — один из самых неприятных сценариев для двигателя, который может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Таким образом, автомобилистам не рекомендуют держать двигатель на слишком низких оборотах. Для самого агрегата нагрузка заметно снизится, если поднять их до рекомендованных производителем значений. Помимо этого, Архипов напомнил, что периодически «раскручивать» исправный двигатель до 3500-4000 оборотов совершенно нормально, особенно при обгоне, разгоне и на подъёме. Помимо этого, такой режим езды более безопасный для мотора, чем «вытягивание» с 1200 оборотов.

«Это именно ориентиры, а не универсальные нормативы. Современный турбомотор, большой атмосферный V8 и небольшой высокооборотный двигатель имеют разные характеристики, поэтому ориентироваться нужно в том числе на руководство по эксплуатации и на поведение конкретного мотора», — подчеркнул эксперт.

Тем не менее, он напомнил и о ситуациях, когда агрегат не стоит сразу «крутить». Например, при холодном запуске в морозы стоит избегать резких ускорений до полного прогрева до рабочей температуры. После активной езды также не лишним будет дать мотору немного «отдохнуть» и охладиться в спокойном режиме.

Кроме того, специалист рекомендует избегать длительной работы двигателя на холостых оборотах. Сама по себе механическая нагрузка небольшая, однако агрегат накапливает моторчасы, а условия сгорания топлива далеки от идеальных, из-за чего нередко возникают отложения и проблемы с системой очистки выхлопа. Именно по этой причине состояние моторов на проводящих большую часть времени в пробках и ездящих по трассам автомобилях будет разным даже при одинаковом пробеге.

«Исследования долговечности двигателей подтверждают: ресурс нельзя привязать только к тахометру. Для подшипников коленчатого вала принципиально важно сохранение устойчивого масляного клина (достаточного слоя масла между трущимися деталями). А для цилиндропоршневой группы значение имеют давление, температура, качество смазки и режим нагрузки», — заключил Архипов.

Читайте также:

• Geely предложит россиянам новый «псевдоспортивный» кроссовер
• В России начались продажи новой модели Jeland
• Раскрыто, с каких китайских машин пересаживаются на Lada