Latin NCAP сообщила о провальных краш-тестах кроссоверов Chery
Глава независимой организации назвал полученные результаты ужасающими и оскорбительными для покупателей/imgs/2026/10/30/15/7017311/37e4ed2342d44a78a1d33cc125289229311c37ca.jpg "Latin NCAP сообщила о провальных краш-тестах кроссоверов Chery")
При фронтальном столкновении у водителя зафиксировали слабую защиту груди. Конструкция транспортных средств повела себя нестабильно, из-за чего грудная клетка получила сильное давление. Кроме того, существует высокая вероятность воспламенения машины. Боковая защита головы не предусмотрена в базовой версии, поэтому испытание с боковым наездом на столб было исключено из испытаний. На втором ряду сидений не установлены преднатяжители ремней и ограничители нагрузки, из-за чего невысокие пассажиры рискуют получить травмы. При ударе сзади защиту шеи взрослых на передних и задних местах сочли слабой.
Для детей-пассажиров результат оказался нулевым в динамических тестах и при монтаже детских удерживающих систем. У условно десятилетнего манекена зафиксированы высокие биомеханические нагрузки на шею и голову при фронтальном столкновении и на голову при боковом. У условно трехлетнего — опасность вылететь из салона при боковом столкновении. Крепления i-Size признаны несоответствующими требованиям Latin NCAP.
Подчёркивается, что системы помощи водителю (ADAS) в машинах попросту нет. Пакет помощи при движении получил низкую оценку эффективности: баллы начислили только за напоминание о ремнях и небольшой вклад электронной системы стабилизации (ESC). Ограничитель скорости не предусмотрен. Активные помощники — контроль слепых зон, удержание в полосе, ассистент скорости, автоматическое экстренное торможение (AEB) и прочие — также отсутствуют.
Руководитель латиноамериканского офиса NCAP Стефан Бродзяк счел итоги устрашающими и оскорбительными для покупателей. «Правительствам необходимо срочно ввести обязательную маркировку безопасности транспортных средств на основе независимых оценок, чтобы потребители могли понимать риски, связанные с автомобилями с низким рейтингом, и уровень защиты, обеспечиваемый автомобилями с хорошими характеристиками. Потребители имеют право на эту информацию до покупки, а не обнаруживать недостатки автомобиля только после аварии», — подчеркнул он.
Читайте также:
