Автомобилистам назвали последствия использования топлива «Евро-2» и «Евро-4»

Эксперты портала 110km.ru объясняют: сейчас в этом вопросе надо исходить от ущерба, который может нанести двигателю горючее. Если АИ-92 «Евро-5» наносит удар по механике мотора через детонацию, то АИ-95 «Евро-2» травит химическими компонентами — серой, бензолом, смолами.

Октановое число (92, 95, 98) и экологический класс (К2, К3, К5) не зависят друг от друга. Октановое число отвечает за стойкость горючего к детонации — преждевременному взрывному воспламенению смеси в цилиндрах. Экологический класс управляет химическим составом: долей серы, бензола, ароматических углеводородов, присадок. АИ-92 и АИ-95 могут выпускаться в любом классе: от К2 до К5. На заправках должны указываться оба показателя.

Если машина требует 95-й, а вы залили 92-й, двигатель не сломается сразу. Может прослеживаться незначительная потеря мощности, чуть больший расход, возможный лёгкий звон при резком разгоне. При спокойной езде разница между 92-м и 95-м в одном экологическом классе едва различима. Постоянная заправка 92-м вместо 95-го ускорит износ из-за детонации при нагрузках.

Переход с «Евро-5» на «Евро-2» влечёт иные последствия. Главная проблема скрыта в количестве серы: в «Евро-5» её не более 10 мг/кг, в «Евро-2» в 50 раз больше — до 500 мг/кг. Сгорая, сера образует оксиды, превращающиеся в серную и сернистую кислоты. Современные масла не рассчитаны на нейтрализацию такого количества кислоты. Повышенное содержание ароматических углеводородов (до 42% против 35% у «Евро-«5) и возможный монометиланилин (ММА) — октаноповышающая присадка, запрещённая в «Евро-5», но допустимая в «Евро-2» до 1,3% — способствуют образованию смолистых отложений, что опасно для мотора с непосредственным впрыском.

При постоянной заправке «Евро-2» ресурс современного турбомотора может сократиться до 100–150 тысяч километров. В лучшем положении в этой ситуации оказались атмосферные двигатели с распределённым впрыском, произведённые до 2010 года. Они с самого начала были рассчитаны на «Евро-2»/«Евро-3». В худшую ситуацию попали современные моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском, которые установлены в большинстве китайских машин в сегменте от 2,5 миллиона рублей.

Когда на АЗС есть оба варианта, эксперты рекомендуют заправляться АИ-92 К5 вместо АИ-95 К2. Разовая заправка «Евро-2» не принесёт ущерба, но при его регулярном использовании рекомендуется сократить интервал замены масла вдвое, до 4–5 тысяч километров. По словам специалистов, это основная защита от кислотной деградации масла. В этих условиях также требуется более частая замена топливного фильтра. Не рекомендуется применять сомнительные «очищающие» присадки: они могут только навредить.

Читайте также:

• Финальный этап Открытого чемпионата РДС принёс сенсацию
• Страховщики выявили самые аварийные манёвры водителей
• «БМВ Банк» остался под контролем автоконцерна BMW