Эксперт Рашкин назвал препятствия для роста продаж одного типа транспорта

«У электромобилей есть парадокс: многие скептики, рассуждающие о них, никогда ими не владели и даже не ездили. Основные сомнения покупателей в части электро связаны с отсутствием личного опыта, непривычным сценарием зарядки и непониманием экономики владения на длинном горизонте. Электромобиль меняет привычный распорядок жизни, и на адаптацию нужно время», — считает Рашкин.

По его мнению, производители могут ускорить этот процесс, если не только будут выпускать новые модели, но и показывать, тех технологии ведут себя в реальной эксплуатации.

Именно поэтому, как отметил эксперт, на первом этапе доработанный в Санкт-Петербурге электрокар Umo 5 поставлялся исключительно в таксопарки и операторам каршеринга.

«Во-первых, коммерческая эксплуатация позволяет за короткое время получить большой пробег, проверить надёжность и понять, какие решения нужно доработать. Во-вторых, одновременно больше людей познакомились с Umo как водители и пассажиры. Пока человек не попробовал электромобиль, его отличия от машины с ДВС чаще воспринимаются как ограничения, а не как преимущества», — пояснил Рашкин.

Дело в том, отметил эксперт, что батарейный транспорт быстрее становится привычным через такси, городской транспорт и корпоративные парки — это показывает пример Китая.

Помимо этого, многие потенциальные покупатели сомневаются в удобстве ежедневной эксплуатации. Дело в том, что привычные бензиновые машины позволяют заехать на АЗС и быстро продолжать движение. Электромобиль предполагает другой сценарий: водителю предложено пополнять запас энергии ночью около дома, на парковке офиса или во время посещения торгового центра. Однако нужно обеспечить граждан достаточным количеством станций.

«Массовым он станет тогда, когда владельцу не придётся планировать жизнь вокруг зарядки, а сама зарядка встроится в его обычные маршруты», — подчеркнул эксперт.

Кроме того, для многих россиян сегодня непонятна экономика владения батарейной машиной: как изменится состояние аккумулятора через несколько лет, сколько будет стоить обслуживание и как сильно упадут цены при перепродаже. Ещё один плюс распространения электрокаров в такси и каршеринге — это то, что подобная эксплуатация позволяет быстрее накопить эти данные.

«Электромобиль станет массовым продуктом, когда перестанет требовать от владельца больше размышлений и планирования, чем привычная бензиновая машина. Для этого нужны три условия: возможность познакомиться с технологией на собственном опыте, удобная зарядка и понятная экономика владения на несколько лет вперёд», — резюмировал Рашкин.

Читайте также:

• Россиянам назвали способы продать машину дороже
• В России стартовали продажи стильного кроссовера Geely
• В России стартовали продажи новой машины Belgee