Грюбель оценил ситуацию с автопромом Германии

По словам эксперта, сегодня производителям приходится сталкиваться с целым рядом проблем, в том числе внутренние сложности, законодательное регулирование, ошибки в бизнес-моделях, обвал продаж на рынке Поднебесной и давление со стороны китайских производителей.

«Доля китайского рынка в 70%, которую ранее занимали западные автопроизводители, теперь практически полностью перешла к местным китайским брендам. В то же время с 2020 года цены на топливо в Китае удвоились, а доля аккумуляторных электромобилей (BEV) выросла примерно с 5% до более чем 35%. При этом в 2026 году общие объёмы продаж на внутреннем рынке КНР впервые со времен пандемии демонстрируют спад — падение достигает 14%», — отметил Грюбель.

По его словам, немецкие производители сегодня практически не могут конкурировать с местными компаниями на авторынке Китая, но теперь последние также начали активно наращивать экспорт на внешние рынки, в том числе европейские. Помогает в этой экспансии и законодательство, которое предусматривает полный отказ в Европе от машин с ДВС к 2030 году.

В результате немцы оказались в ситуации, в которой они не могут ни конкурировать с китайцами в сегменте батарейных машин, но одновременно лишаются заработка даже на тех рынках, где их позиции всегда были сильны.

Эксперт отметил, что производители Германии смогут выбраться из кризиса, но им необходимо пересмотреть свой модельный ряд, объёмы выпуска и позиционирование на рынке.

«Это также может означать необходимость возродить "немецкий инжиниринг"», — заключил Харальд Грюбель.

Читайте также:

• В России призвали заменить штраф за первое нарушение предупреждением
• Концерн Changan объявил цены на новый кроссовер бренда Avatr
• В России стартовали продажи нового кабрио-внедорожника 212