Водителям назвали способы защиты мотора от высокосернистого топлива

До 30 июня 2027 года в России временно разрешена продажа бензина и дизельного топлива с меньшими требованиями, чем стандарт «Евро-5»

Эксперт рассказал, как продлить жизнь мотору при использовании высокосернистого горючего. На АЗС могут появиться партии горючего, где содержание серы достигает 150 миллиграммов на килограмм для бензина и 350 миллиграммов на килограмм для дизеля при норме «Евро-5» — не более 10 миллиграммов. Руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев объяснил «Российской газете», как в этой ситуации можно защитить двигатель.

Водителям назвали способы защиты мотора от высокосернистого топлива

Баранов Владимир / PhotoXPress.ru

Он рекомендовал обратить внимание на щелочной ресурс моторного масла. При сгорании серы образуются оксиды. Соединяясь с конденсатом внутри мотора, они превращаются в кислоты. Эти вещества оседают на стенках цилиндров и вместе с маслом попадают в картер. Там их нейтрализуют щелочные присадки. Их запас показывает общее щелочное число (TBN). Масло с высоким показателем TBN связывает кислоты и превращает их в безопасные соли, которые затем удаляются при замене.

Специалист предупредил, что на топливе с высоким содержанием серы щелочной ресурс расходуется в два-три раза быстрее. Запаса, рассчитанного на 9–10 тысяч километров, может хватить только на пять тысяч. Когда щелочное число падает слишком низко, в двигателе образуется кислая среда. Она ускоряет коррозию, увеличивает износ цилиндров и колец, провоцирует нагар и лаковые отложения на клапанах. Дополнительный вред наносит разжижение масла: несгоревшее топливо через прорыв газов попадает в картер и снижает вязкость. Масляная плёнка становится тоньше и хуже защищает детали от нагрузок.

«Универсального лекарства от такого топлива не существует, но снизить риски можно вполне конкретными шагами. Первый и самый доступный - сократить межсервисный интервал: при систематической заправке сернистым топливом эксперты рекомендуют переходить на замену масла каждые 5-6 тысяч километров, а в тяжёлых условиях эксплуатации - каждые 3-4 тысячи. Второй шаг - выбирать масло, у которого запас прочности по TBN изначально существенно выше минимальных требований и который спроектирован так, чтобы этот резерв не выгорал за половину интервала. Третий - не игнорировать тревожные сигналы: рост расхода топлива, нестабильный холостой ход, подозрительный и нетипичный запах или дым из выхлопа», — объясняет эксперт.

Сокуев подчеркнул, что правильно подобранное масло с высоким и стабильным щелочным числом — основная страховка двигателя. Важно смотреть не на обещания производителей, а на реальные показатели TBN и их сохранность, подтверждённые практикой.

Читайте также: