Россиян предупредили о «подводных камнях» в ремонте китайских машин

По статистике, сегодня на территории России насчитывается 3,43 млн китайских автомобилей, а наиболее популярной оказался кроссовер Haval Jolion. На модель приходится 275,4 тыс. регистраций в ГАИ.

За несколько лет, которые прошли с момента ухода западных брендов, китайские машины перестали быть экзотикой, а россияне распробовали богатое оснащение, которое доступно уже в базовых версиях. Тем более что по надёжности эти машины не уступают корейским и европейским аналогам.

Однако эксперты отмечают, что зачастую покупатели упускают из виду обратную сторону технологичности: более высокие затраты на ремонт. Дело в том, что значительная часть камер, радаров и датчиков установлена в бамперах и за лобовым стеклом, так что даже небольшой удар может обойтись дорогостоящим ремонтом.

«Когда водитель выбирает высокотехнологичную машину с набором цифровых ассистентов, он должен понимать: эти системы первыми подвержены рискам, а стоят очень дорого. Цена одного блока управления на отдельных моделях доходит до миллиона рублей», — подчеркнул директор по продуктовой аналитике каско компании «Росгосстрах» Артём Мартьянов.

Так, средняя стоимость восстановления китайского автомобиля в 2026 году составляет 150 000 рублей — аналогичные суммы требовались для ремонта корейских моделей. При этом порядка 61% обращений связаны с ДТП.

Если речь идёт о батарейных машинах, то здесь всё сложнее: если в результате аварии оказалась повреждена батарея, страховщики могут затоталить автомобиль из-за слишком высокой цены агрегата, который может достигать стоимости всей машины и меняется только в сборе.

В этой ситуации страховщики вместо ремонта выплачивают водителю страховую сумму по договору. Как правило, при тотале или угоне её рассчитывают исходя из страховой суммы с учётом износа. Последний достигает 20% в год для новых автомобилей и 12% для подержанных.

Кроме того, в отдельных случаях нужные для ремонта детали нужно ждать. Срок поставки редких узлов на официально представленных в России брендов достигает трёх месяцев, у «серых» поставщиков — до пяти месяцев. Впрочем, в ряде случаев автомобилист получает направление на ремонт в техцентр, который хорошо знаком с особенностями конкретного автомобиля и имеет свой канал поставок запчастей, и привозят их иногда быстрее, чем к официалам.

Читайте также:

• АвтоВАЗ намерен собрать тысячи новых кроссоверов в 2026 году
• В России определили шорт-лист премии «Внедорожник года 2026»
• Changan анонсировал новый дизельный автомобиль для России