Эксперт Рашкин перечислил требования россиян к одному типу машин
Популярность батарейных машин в России обусловлена несколькими факторами/imgs/2026/11/05/11/7018430/0650403c31e88fb392bded007e286cad9ffab1ad.jpg "Эксперт Рашкин перечислил требования россиян к одному типу машин")
«Машины начинают чаще использовать в городе, в такси, корпоративных парках и для обычных ежедневных поездок. Значит, покупателю уже недостаточно знать ёмкость батареи и заявленный запас хода. Ему нужно понимать, как автомобиль поведёт себя зимой и что произойдёт, если потребуется диагностика или ремонт», — отметил эксперт.
По его словам, в Санкт-Петербурге климат достаточно суровый: высокая влажность воздуха дополняется перепадами температуры и постоянными переходами через ноль, также машины должны выдерживать соль на дорогах. Дополнительную электрокары испытывают тепловую нагрузку, то есть часть энергии уходит на отопление салона, а морозы влияют на характеристики элементов питания.
Однако Рашкин считает, что делить европейские и китайские модели по принципу «кто лучше переносит зиму» не совсем верно.
«Погода проверяет другое: защищены ли электроника и разъёмы от влаги и соли, как машина управляет температурой батареи, быстро ли прогревается салон и насколько корректно работают программные системы. Надёжность зависит от конкретной модели, уровня адаптации и того, проверял ли производитель автомобиль в реальных холодных условиях», — уверен основатель EVM.
В качестве примера эксперт привёл небольшой электромобиль Umo 5 — машина с аккумулятором на 63,2 кВтч и запасом хода в 420 км, в основу которой легла модель GAC, подверглась глубокой доработке уже в России. Основным направлением стала работа с тепловым балансом и поиск решений, уменьшающих зимние потери.
В частности, в Санкт-Петербурге инженеры EVM разработали специально для автомобиля автономный отопитель с дизельным двигателем и небольшим топливным баком. Эффективность системы была проверена в максимально суровых условиях в Новом Уренгое, где общий пробег тестовых прототипов составил порядка 25 000 км.
Помимо этого, россияне всё чаще обращают внимание на сервис: где пройти диагностику, заказать запчасти и получить документацию. В отличие от автомобилей с ДВС, здесь ряд вопросов решается не механическим вмешательством, а программным — именно поэтому в России важно развивать послепродажное обслуживание.
«Интерес к автомобилям с зарядкой от сети уже сформировался. Следующий этап — доказать, что ими удобно пользоваться каждый день и в любую погоду. Доверие создают не отдельные презентационные характеристики, а связка из четырёх вещей: испытания в реальных условиях, климатическая адаптация, понятный сервис и честные данные эксплуатации. Именно это определит, станет ли электромобиль обычным транспортом для российского города, а не просто быстрорастущей нишей», — заключил Рашкин.
Читайте также:
