«Деф» на минималках: тест Esteo V27

Квадрат

Дизайн с простыми прямыми линиями и круглым рисунком светотехники в стиле классических внедорожников навевает мысли о Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender. Кстати, с последним V27 роднит ещё и то, что обе модели можно собирать, как конструктор: за дополнительную для китайской новинки доступен широкий ассортимент лестниц, порогов, тентов, расширителей арок (любители бездорожья смогут за пару минут сменить красивые на «боевые» и не опасаться царапин), боксов, разнообразных креплений и других опций. На домашнем рынке есть даже палатка на крыше! И в будущем, вполне вероятно, российским покупателям она тоже станет доступна.

Внешность действительно выглядит не по-азиатски солидно и, можно сказать, респектабельно. К тому же вседорожник по своим размерам больше «Крузака»: его габариты равны 5045 х 1976 х 1894 мм, колёсная база — 2900 мм.

Добротно и без лишних деталей (на первый взгляд) выполнен салон: небольшая приборка на массивной передней панели, по центру — крупный монитор мультимедиа с блоком управления климат-контролем снизу.

Сиденья — широкие, в меру упругие, на них можно провести несколько часов и совсем не устать. Во время остановок можно снять подголовники и откинуть спинку: таким образом она раскладывается в ровную раскладушку. И, хотя полноценным спальным местом его и не назовёшь, отдохнуть на таком ложе можно.

При более внимательном изучении становится понятно, что интерьер тут с изюминкой: по всему салону предусмотрено 39 разных точек крепления для самого разного дополнительного оборудования, а к некоторым из них даже предусмотрительно проведены кабели питания. Удобно можно поставить камеру, дополнительный монитор и другие гаджеты — и всё без присосок и прочих кустарных доработок.

Золото

Автомобиль оснащается последовательной гибридной установкой Golden REEV на базе 143-сильного турбомотора на 1,5 литра, который заряжает аккумулятор ёмкостью 34,3 кВтч, а также пары электромоторов суммарной отдачей 456 сил и 505 Нм. Уехать можно далеко и надолго: общий запас хода заявлен на уровне 890 км, из них на электротяге — до 135 км.

Основной особенностью батарейных машин является отсутствие необходимости набрать определённые обороты двигателя для получения максимального крутящего момента: бодрые электродвигатели подхватывают с нуля всем своим «табуном», обеспечивая уверенное ускорение при любом дорожном сценарии. И всё это — без рывков и толчков коробки передач.

При этом подвеска настроена на максимальную плавность хода, а в салоне тихо и в городе, и на трассе — не экономили инженеры на шумоизоляции. Кроме того, аудиосистему Pioneer с 15 динамиками может работать в режиме шумоподавления — почти как наушники для смартфона. Звук она тоже обеспечивает вполне достойный.

Что ещё

Водителю положена небольшая виртуальная приборка на 8,8 дюйма, также тут, в лучших китайских традициях, присутствует медиасистема с крупным 15,6-дюймовым монитором. Последняя работает без зависаний и отличается красивой графикой. В меню, правда, придётся разбираться, местами слишком мудрёно.

Заявлено голосовое управление, но «разбудить» его так и не удалось, хотя разных вариантов команд перепробовано было немало. Кроме того, тут есть беспроводная зарядка для смартфона, которая сработала для мобильного устройства примерно как гриль: почти не зарядила, зато мощно нагрела.

Цены

Стоимость Esteo V27 на российском рынке начинается от 5 920 000 рублей. За эти деньги владелец получит большой просторный автомобиль с мощными агрегатами, плавным ходом и широким набором оснащения.

Читайте также:

• Эксперт Рашкин перечислил требования россиян к одному типу машин
• В России продают сверхдорогую Lada 1970 года выпуска
• Россиянам назвали опасные для кузова машин способы очистки от снега